关于“汽车 燃气涡轮发动机”的问题，小编就整理了【3】个相关介绍“汽车 燃气涡轮发动机”的解答：
5w30机油是用于国六涡轮增压的吗？是。
因为涡轮增压的发动机涡轮增压工作时是高温和高转速，所以对机油的润滑要求高。全合成机油的润滑效果好。
全合成机油是机油中的高等级油品。是来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成大分子组成的润滑液。
汽车涡轮增压会阻碍排气影响吗？一、有一些影响。涡轮增压系统的增加肯定会造成排气阻力的加大，同时必然的造成了泵气损失，但是涡轮增压同时大幅度的提高了进气压力。
二、涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Turbo)实际上就是一个空气压缩机，它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。
三、涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。
李想的one增程发动机为什么用涡轮增压，而不用自然吸气？哈哈！这个好理解，之所以发动机采用小排量增压器技术，就是为了同排量之下，相对其他同排量非增压式发动机，用相对更少的燃油来实现更大的功率马力输出，就是用1.2的排量爆发出近似1.5排量的马力输出，但却只用了近似1.3排量的油耗，归根结底，就是为了保证增程发动机保持在最佳转数区间内，再进一步增压而节油而已！还是那句话，这种增程式车型的发动机节油性能再好，最终还是要取决于蓄电池的蓄电能力的，发动机节油技术没问题，但电池是瓶颈!!
就是把空气增压变成压缩空气，再喷油，由于压缩空气密度高，温度高，燃烧充分，释放的能量高，动力强也省油，缺点是发动机制造成本高，需要油品等级高，寿命稍短，高压导致可靠性稍差，环境方面氮氧化物高，大众公司因为排放不达标付几十亿的罚款给政府。
你说的这个问题其实很简单，现在混动车和增程电动汽车使用的发动机技术其实只有两个类型，一个是使用阿特金森循环的自吸发动机，再就是涡轮增压发动机，这两个发动机的最大优势都是油耗低，燃烧效率高。日系混动车都是采用阿特金森循环发动机，而德系和国产的混动车或增程电动车，大多使用的都是涡轮增压发动机。
个人觉得如果是混动车主要是追求油耗低，所以使用热效率更好的阿特金森发动机更合适一些，这样可以最大限度降低油耗。而插电混动和增程式电动汽车的优势不在于发动机有多省油，重点在于纯电行驶距离更远，如果不是行驶距离很远的话可以不用发动机只充电的，发动机是在电池没电了以后作为一个辅助动力出现的，所以发动机类型就不是很重要了，只要厂家愿意使用哪个发动机类型都是差不多的。
因为他没有拿得出手的发动机！如果国产能做阿特金森的发动机，你看他用不用，现阶段国产能做到燃效最高并且给他李想用的也就这个选择…别扯什么涡轮增压省油，也就减少点进气损失，提高1%左右的燃效，你能看到德系涡轮增压省油靠的是变速箱的优秀，大众7DSG和宝马8AT，奔驰9AT在油耗方面比以前好多了，所以让人感觉省油。然而真正省油靠的是燃效，日系混动普遍40%以上的燃效，而增程式不需要发动机驱动车轮，那么阿特金森在低扭的劣势可以很好避开，才是最好选择。然而…日系根本不给他用…
大众2T的那个阿特金森重点点名，什么鸡巴发动机，2.0T才150马力…
到此，以上就是小编对于“汽车 燃气涡轮发动机”的问题就介绍到这了，希望介绍关于“汽车 燃气涡轮发动机”的【3】点解答对大家有用。
