关于“燃气涡轮发动机电动汽车”的问题，小编就整理了【2】个相关介绍“燃气涡轮发动机电动汽车”的解答：
转子发动机是什么样的？有进步，转子发动机可能找到它真正的归宿了：
甚至可能比丰田还要好，那就是——新能源混动车
马自达之前发布了一个新闻，明确说要将转子发动机用在混动车上：
转子发动机最大的优势就是体积比别的发动机小，同时马力/功率要高过其他发动机。
作为体验过手动挡RX-8的人，我可以明确告诉题主，转子发动机最大的问题就是低速时扭矩低
实际体验就是RX-8这台车起步转速必须很高很高，起步2500转以上，否则很容易熄火
所以对于转子发动机来说，混动成了最好的归宿
。
毕竟1.3的转子发动机，实际功率可以达到2.0T的普通发动机，还是以RX-8的1.3L为例，马力高达231，这还是十几年前的技术
比宝马I3增程版那个双缸发动机真心强多了......
而轻易达到万转对于发电来说似乎也特别合适
我个人比较担心的两个问题，是排放和燃效
经过RX-8之后这么多年，马自达的转子发动机技术应该有了进一步的提升
加上混动车能够保证转子发动机始终运行在最高效率区间
所以排放和燃效应该不是大问题，但和宣称使用了阿特森金循环的普锐斯比起来排放燃效孰高孰低，就要看实际产品了
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回答几个抬杠问题：
1.题主问的是“转子发动机有没有进步”，而不是“燃气涡轮发动机是不是比转子牛逼”，真不知道这有啥可杠的。。。。。
2.目前转子发动机的马力、油耗数据，都是十多年前的，肯定是有进步，不然马自达会傻到啥都不改，直接弄个混动车？
不管如何，马自达闭关憋了这么多年，然后宣布要做混动车，我觉得马自达的技术人员肯定知道的比普通人多。真不知道这有啥可杠的。。。。。
3.说丰田的，请看清楚，我说的是，“可能找到最佳归宿”“可能比丰田要好” ，结尾也强调了“看实际产品”，真不知道这有啥可杠的。。。。。
新款红旗HS7上市，搭载3.0T涡轮发动机，为啥不值得买？红旗HS7是否值得选择-取决于选择哪些对比车辆
一汽红旗汽车近期推出了2022款红旗H5、HS5、HS7，其中争议较大的还是旗舰车HS7；因为H5和HS5都以合理的价格和合格的性能实现了热销，尤其是HS5这台定位中端的SUV销量超过了很多合资中型车，包括汉兰达、昂科威等。
HS7-3.0版本的指导价毕竟高达34.98-45.98万，选择自然要更为慎重，那么这辆车到底值不值得选择呢？
- 发动机
- 变速箱
- 驱动系统
从这三个角度找答案吧。
「CA6GV30TD-3.0S」发动机是红旗HS7的选项，一般汽车爱好者将其定义为3.0T，但准确的定义应当是“3.0S”；T＝turbo指排气涡轮增压器，S＝mechanical supercharging指机械增压器，两者都用于压缩空气但运行原理完全不同。Turbo是通过内燃机运行中产生的高压排气驱动涡轮运转，压气机的涡轮转速会非常高，空气压缩程度更大、燃烧效率会有很大的提升，说白了就是能实现很大的扭矩以提高功率。
机械增压器则是通过皮带连接内燃机曲轴，通过这根输出动力的轴来获得动力；压气机的涡轮转速只是放大曲轴转速，所以转速基数小、增压效果差，而且对于耗油量也会有一定程度的影响。严格来说机械增压器是不如涡轮增压器的，不过对于这些定位高端的大排量汽车而言倒是也可以接受，因其动力基数本就比较大，使用机械增压器只是略差但也能延长发动机的使用寿命，油耗略高一些但HS7的用户真的在意百公里几元钱的差异吗？
参考下图：
1、涡轮增压器
2、机械增压器
这就是两者的区别，机械增压器胜在结构简单。
红旗3.0S-V6的动力储备为248kw/445N ·m（3000~5000rpm），扭矩在3000转以内为增压但线性增长，动力感受合格且加速比较平顺，这也算是机械增压器的另一个优势吧；说白了就是会有自然吸气发动机的动力曲线特点，适合对燃油车仍旧有情怀的用户。至于性能不公担心，7.7的破百合成绩是有些小澎湃的，相比价格相当——重点：选择竞品要从合资汽车中找，而且要从豪华品牌中找，比如奔驰、宝马、奥迪，这仨品牌在这个价格区间内不仅有动力很差的低功率2.0T，还有1.3-1.5T的选项，和这台六缸机怎么比？这就是HS7的优势，“缸数碾压”等于品质碾压，配合8AT变速箱的品质超越了一系列的合资豪华汽车；只是不能与电动汽车和插电混动的同级国产车对比，这是两种技术，燃油车确实无法相提并论，好在没有气质与风格和HS7相当的新能源汽车选项。
「驱动系统」是红旗HS7的绝对优势，因其为“纵置发动机”。
与HS7价格重合的很多合资车，使用的还是基于前置前驱（横置发动机）打造的四驱车，且多为适时四驱、部分所谓的全时四驱也只是95:5的分动比例，实际上是基本没有意义的，比如揽境和途昂，适时四驱则是凯迪拉克CT6等车。
纵置四驱架构的变速箱、后传动部分可以有效均衡前后车身重量，车辆的驾驶品质会明显高一些；分动系统有具备一定扭矩容量的分动箱，比单纯依靠多片式离合器限滑差速器的横置四驱系统更可靠，重点是这套系统还是全时四驱。也就是在铺装道路可以正常使用四驱驾驶，且分动比例也是正常的，这在目前的中高端SUV中就算难得了。
综上所述，红旗HS7的发动机、变速箱、驱动系统都算高标准，至少从燃油车的视角来分析、对比合资豪华车而言只有优势；配置自然也是不例外的，所以这辆车当然值得选择，而且选择红旗汽车要的就是气质和这个味道，论品牌价值也不是BBA可以相提并论的，那么只要一汽红旗真正打造出技术合格或有优势的总成与平台，这辆车当然也可以支持。
反之如果对国产中高端车的认知是可以“碾压”“吊打”“左右开弓的抽合资车”的话，那就只能选择插电混动的唐DM-p或增程电动汽车理想ONE了，前者尺寸略小、后者尺寸与HS7相当，这两辆车倒是都能轻松的“碾吊抽”几乎100%的合资同级车，只是其实与HS7不同哦，最后就来看一看这两款车吧。
图1：唐DM-p
图2：理想ONE
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于“燃气涡轮发动机电动汽车”的问题就介绍到这了，希望介绍关于“燃气涡轮发动机电动汽车”的【2】点解答对大家有用。
